Америка — империя зла - Анатолий Витальевич Панов
Официальная версия выглядит, действительно, не очень убедительно и вызывает много вопросов и подозрений: «Террористические акты 11 сентября́ 2001 года — серия из четырёх координированных террористических актов-самоубийств, совершённых в Соединённых Штатах Америки членами террористической организации из арабских стран. Утром того дня четыре группы террористов общим количеством 19 человек захватили четыре рейсовых пассажирских самолёта. Каждая группа имела, как минимум одного члена, прошедшего начальную лётную подготовку. Захватчики направили два лайнера в башни ВТЦ, расположенные в южной части Манхэттена в Нью-Йорке. Рейс 11 American Airlines врезался в башню ВТЦ-1 (северную), а рейс 175 United Airlines — в башню ВТЦ-2 (южную). В результате этого обе башни обрушились, вызвав серьёзные разрушения прилегающих строений. Третий самолёт (рейс 77 American Airlines) был направлен в здание Пентагона, расположенное недалеко от Вашингтона. Пассажиры и команда четвёртого авиалайнера (рейс 93 United Airlines) попытались перехватить управление самолётом у террористов, самолёт упал в поле около Шанксвилл в штате Пенсильвания. Вместе с тем, существуют и конспирологические версии произошедшего, расходящиеся с официальной версией». [1] Действительно подобный захват самолетов вызывает первый вопрос: Почему система ПВО США не приняла меры по прекращению полета этих самолетов на крупный город, на Министерство обороны США? Обычно в таких случаях на перехват вылетали американские истребители. Они без труда могли уничтожить большие гражданские самолеты.
В те годы халатность в структуре ВВС США еще не приняла аномальные масштабы и формы. С другой стороны, халатность в таком случае очень характерна для вооруженных сил США. Пример нападения на Перл-Харбор это наглядно доказывает. Да, подозрительно, но этот момент можно хоть как-то объяснить. Кроме этого сам факт террористической атаки в виде ударов самолетов в фасад зданий близнецов видели миллионы свидетелей. Казалось, никаких вопросов быть не могло. Данное обстоятельство не может вызывать сомнения. Но возникает обстоятельство — это существование системы создающей лазерную объемную голограмму, с помощью которой можно продемонстрировать подобное событие, как вполне реальное.
Миллионы наблюдателей при телевизионной съемке, при наблюдении этого события на месте пришествия многие свидетели увидят, как сначала один самолет входит в первое здание, а потом второй самолет врезается в соседний небоскреб. Объемная мультипликация, как утверждают скептики, все равно проявляет себя: «Голография? В видеороликах о столкновении, особенно в видеороликах Хезархани; Люка Куршена; Spiegel TV и Эвана Фэрбенкса. Нам говорят, что самолет, карикатурно пролетает через стальную поверхность башни, как призрак. Поскольку самолет, соприкасаясь с башней, не сплющивается и не ломается. Никаких поломок крыльев или других частей самолета не наблюдается. Это невозможно. Это мультяшная физика. Он вонзается в стену башни, как нож сквозь масло.
Пассажирский реактивный самолет представляет собой полую трубку из алюминия и пластика, которая очень уязвима для столкновения с летающими птицами. «Самолет», который, как нам говорят, является рейсом 175, изображен одновременно наполовину в Южной башне, и наполовину неповрежденным снаружи. Когда фюзеляжа самолета ударяется о стальную поверхность Южной башни, фюзеляж должен развалиться. Это приведет к отрыву крыльев. Предполагается, что по отверстиям, оставшимся в обеих башнях после «удара». Крылья полностью прорезали 35 сантиметровые стальные балки, но это просто невозможно. Хрупкие, в основном, полые алюминиевые крылья не прорежут все стальные коробчатые колонны башен ВТЦ. Крыло самолета может разрезать пополам деревянный телефонный столб. Алюминиевые крылья самолета не прорежут 35 сантиметров стали независимо от скорости и веса. Мало того, что крылья не могут прорезать стальные колонны, но и тем более хрупкие концы крыльев». [2] Убедительный аргумент.
Но защитники США без особого труда могут его парировать, что самолет повернул крылья на 90 градусов и вошел в зону стеклянного лесничего пролета. Тогда крылья могут выдержать удар и не обломиться сразу. В этом случае скорость движения самолета не сильно замедлиться. Удар по зданию при этом пройдется сбоку конструкции небоскреба и пройдет как бы вскользь, не затронув основной каркас из металла. Это создает дополнительное сомнение в реальности ситуации и в причинах обрушение многоэтажного дома. Такой удар не должен был разрушить здание. Но и здесь защитники НАСА привели аргумент о том, что горючее из баков самолета воспламенилось, и вызвала в этом месте сильный пожар с высокой температурой. Пожар вызвал серьезную деформацию, по мнению американских экспертов, защищающих официальную версию, что и привело в дальнейшем к аномальному разрушению конструкции.
Но с другой стороны скептики приводят контраргументы, что пролеты на лестнице не могли иметь высоту несколько десятков метров в высоту. И это действительно так. Сам небоскреб представляет собой металлический каркас, где пролет каждой металлической балки в вертикальном и горизонтальном направлении не превышал 10—12 метров. Такая ситуация подтверждается планами конструкции зданий и обломками. Хорошо видно, что самолет не мог проскочить в щель лесничего пролета. Размеры пролетов между железобетонными столбами не позволяли самолету таких размеров пролететь насквозь здания небоскреба без повреждения и смятия алюминиевых, мягких крыльев.
Это подтверждают фотографии стройки небоскреба.
На углах небоскреба не было больших свободных проемов. Железобетонные конструкции с вытянутыми проемами опоясывали весь фасад. Крылья «Боинга» не могли срезать бетонные столбы, как нож режет сливочное масло. Внутри дома много препятствий, которые должны остановить, замедлить самолет.
Технологии создания объемной голограммы хорошо известны в настоящее время. Но тогда эти технологии были малоизвестны. Американские мошенники без особых проблем могли совместить попадание объемной голограммы в здание с подрывами несущей конструкции небоскреба. Сначала нужен был взрыв в момент удара самолета о фасад здания. А потом следует основная серия подрыва несущей конструкции небоскреба, которая и привела к его обрушению. Но официальные власти упорно продолжают называть другие причины обрушения зданий: «Обрушение Всемирного торгового центра произошло во время терактов 11 сентября 2001 года, после того как Башни-близнецы были поражены двумя угнанными коммерческими авиалайнерами. Один Всемирный торговый центр (ВТЦ 1, Северная башня) был поражен в 8:46 утра по восточному времени и рухнул в 10:28 утра Два Всемирных торговых центра (ВТЦ 2, Южная башня) поражены в 9:03 утра и рухнули в 9:59 утра.
Повреждено или разрушено более десятка других прилегающих и близлежащих сооружений, что в конечном итоге привело к обрушению 7 Всемирного торгового центра в 5: 21 вечера. В общей сложности 2763 человека погибли в результате аварий, пожаров и последующих обрушений, в том числе 2192 гражданских лица, 343 пожарных и 71 сотрудник правоохранительных органов, а так же все пассажиры и члены экипажа на самолетах, в том числе 147 гражданских лиц и 10 угонщиков. В сентябре 2005 года Национальный институт стандартов и технологий (NIST) опубликовал результаты своего расследования обрушения. Следователи не нашли ничего нестандартного в конструкции башен-близнецов, отметив, что серьезность атак была выше всего, что испытывалось в зданиях в прошлом. Они определили, что пожары были основной причиной обрушения, обнаружив, что провисшие полы тянули внутрь по периметру колонн, заставляя их кланяться, а затем прогибаться. Как только верхняя часть здания начала двигаться вниз, полный прогрессирующий обвал был неизбежен». [3] Очень интересно было бы узнать, каким образом полы начали прогибаться вниз?
Американские сказочники ссылались на то, что на балках металлического каркаса не было нанесено специального слоя покрытия, которое бы не позволяло термическому расширению металла во время пожара. Другие проамериканские исследователи повторили официальную версию о причинах обрушения зданий: «Сразу после терактов многочисленные инженеры-строители и эксперты выступили в средствах массовой информации, описав, что, по их мнению, привело к обрушению
